По дилерскому соглашению с дистрибьютором PMI Aero за компанией MUNKH AERO закрепляется статус официального продавца многоцелевых самолётов ТВС-2МС на территории Монгольской Народной Республики. Монгольская компания будет осуществлять поставку, техническую поддержку и консультации для региональных операторов.
Еще в 2018 году самолёт ТВС-2МС был сертифицирован Управлением гражданской авиации Монголии и получил таким образом документ, который подтверждает, что воздушное судно соответствуют установленным требованиям безопасности и пригодно к эксплуатации. Оно может выполнять многоцелевые задачи, в том числе медицинские рейсы и перевозки в труднодоступные регионы. Благо, сертификат открывает возможность регистрации ТВС-2МС и эксплуатации на территории Монгольской Народной Республики без ограничений.
Монголия обладает уникальными географическими и климатическими особенностями: высокогорье, экстремальные температуры (от -40°C зимой до +40°C в пустыне Гоби), в ряде районов полностью отсутствует дорожная инфраструктура. И это именно те условия, в которых самолет ТВС-2МС способен раскрыть все свои возможности. А сотрудничество с монгольским дилером расширит экспортный потенциал лекомоторника.
«БВ» уже писал, что эта машина является результатом глубокой модернизации легендарного советского Ан-2, по сути, это гибрид знаменитой «аннушки» и американского турбовинтового двигателя Honeywall. Пересадка «сердца» дала летно-технические характеристики, которые заметно превосходят ЛТХ советского долгожителя: максимальная крейсерская скорость выросла до 250 км/ч, дальность полета - до 1200 км, заметно сократились длина пробега и разбега. Кроме того, перевод двигателя на авиакеросин позволил серьезно сократить затраты на топливо, снизить шум и вибрацию.
При этом гибрид сохранил все лучшие качества Ан-2: надежность планера, простоту обслуживания, неприхотливость в эксплуатации, возможность взлетать и садиться на грунтовые площадки, доступность для пилотов любой классификации. Да и вообще, сменить двигатель – это не то, что построить лайнер с нуля. Налицо серьезная экономия и времени, и средств.
Все это позволило компании-производителю – ООО «Русавиапром» (Новосибирск) – выжить в суровых рыночных условиях, и, не имея ни рубля государственной поддержки, выпустить порядка 30 самолетов исключительно под заказ клиентов - как частных авиакомпаний, так и госструктур.
В Саратовской области под эгидой регионального правительства мог развернуться проект по выпуску мотогондол (носовая часть ТВС-2МС) силами новосибирской компании и ООО «Завод «Сокол» ЗАО «САЗ». В перспективе по проекту программы был запланирован перенос всей сборки гибрида на территорию области, однако дальше подписания бумаг и пары заседаний на Московской,72, дело не пошло.
В тот период у новосибирской компании еще была мечта о собственной строчке в «Комплексной программе развития авиационной отрасли в РФ до 2030 года», где в разделе малой авиации доминировал ЛМС-901 «Байкал», сжигавший бюджеты и сроки.
Однако скоро стало понятно, что ни программа, ни полноценная сертификация ТВС-2МС (имеет Аттестат летной годности) не светят частнику, сумевшей без всяких госденег утереть нос именитому АО «Уральский завод гражданской авиации», где должен выпускаться ЛМС-901 «Байкал». А игры Центробанка с учетной ставкой поставили «Русавиапром», как и миллионы ему подобных небольших компаний, в экстремальные условия. В итоге арбитражный суд Новосибирской области рассматривает иск ФНС о банкротстве «Русавиапрома», сумма претензий – 26 млн рублей.
А в АО «УЗГА» вообще чудны дела: с начала 2026 года этот любимец госпрограмм получил более 60 исков от контрагентов! Но это не мешает заводу начать строительство нового литейного цеха для ускоренного выпуска новейшего российского «кукурузника». Кураж екатеринбуржского предприятия понятен: в прошлом году на безальтернативном конкурсе УЗГА выиграл очередной бюджетный транш на сумму порядка 10 млрд рублей на доработку отечественного винта и двигателя ЛМС-901 «Байкал» и вывод самолета в серию. При этом никто из официальных лиц так и не потребовал ответа, на что же было потрачено 5 лет и без малого 5 млрд государственных рублей?
Порция 2025 года в размере 4 млрд рублей уже освоена, и вот в декабре прошлого года самолет «Байкал» с российским двигателем и винтом совершил первый тренировочный полет. В январе 2026-го стало известно, что предприятие получило заказ на первые 100 «Байкалов» по линии гослизинга, но ни сроки, ни заказчики не назывались.
Что касается сертификации судна, то тут тоже полный туман: Росавиация называла срок в декабре 2026 года, однако на коллегии Минтранса РФ в планах по сертификации на 2026 год ведомство про «Байкал» не сказало ни слова. Но что Росавиация, когда УЗГА сажал в лужу самого премьер-министра Михаила Мишустина! Одно время глава российского правительства анонсировал, что серийное производство ЛМС-901 начнется не позднее декабря 2026 года, планируется выпускать до 50 воздушных судов в год.
Да, слава самого скандального проекта российского авиапрома никогда уже не отцепится от «Байкала»! Но пока герой-разработчик уверенно проваливает очередные сроки, кричащую потребность дальних регионов страны в неприхотливом легкомоторнике мог бы закрыть «Русавиапром». Вместо этого ТВС-2МС ищет счастья в небе далекой Монголии – уж там-то смогут оценить самолет, способный садиться в поле и взлетать с грунтовой полосы.
Справка «БВ». Компания MUNKH AERO основана в Улан-Баторе в 2025 году. Специализация партнёра включает поставку авиационной техники, логистику и консалтинг. Опыт работы с локальными перевозчиками обеспечивает понимание особенностей эксплуатации самолётов в условиях сурового климата и удалённых территорий. MUNKH AERO будет обеспечивать полный цикл сопровождения сделок для монгольских заказчиков. Первый конкурс на НИОКР для ЛМС-901 «Байкал» состоялся в 2019 году, его номинал был 1,25 миллиарда рублей, в 2022 году на доработку опытного образца, сертификацию воздушного судна и его систем государство выделило еще 3,5 млрд. Сумму в 10,4 млрд руб «УЗГА» должен освоить в 2025-2027 годах. ЛМС-901 не станет полноценной заменой Ан-2, так как не сможет садиться на те же площадки, берет только 9 пассажиров, для него нужно обновлять аэродромы, готовить летный и технический персонал.
Наталья Левенец
Фото: Русавиапром
