Планы на развитие промзоны теперь обозначили на самом высоком уровне, однако окрестные жители ждут от нового завода только подвоха.
В качестве якорного резидента промзоны «КамАЗ» представили еще прошлым летом. Тогда было объявлено, что автоконцерн получил самый крупный участок в Столыпинском под производство раздаточных коробок.
Местных жителей перспектива такого соседства сильно встревожила. Сам Столыпинский промпарк возник посреди зеленой зоны, на берегу дачных прудов, несмотря на отчаянные протесты граждан. Чиновники обещали жителям поселков светлое индустриальное будущее с рабочими местами и в качестве бонуса обещали благоустроить оставшуюся территорию, превратив берега прудов в парк.
Сочетание промзоны с зоной отдыха выглядело странным, но если бы власти действительно попытались воплотить эти идеи в жизнь, это хоть как-то смягчило бы ситуацию. Однако вопрос благоустройства быстро отодвинули на третий план. Вместо этого в Золотую долину, как исторически называется местность, пригнали «КамАЗ».
Предприятию на льготных условиях выделили 8,1 га с выходом к берегу самого большого пруда, откуда берет воду для полива и бытовых нужд все местное население. Иного источника здесь воды просто нет. Бурить скважины или рыть колодцы бесполезно - вода в них слишком соленая. В результате строительных работ в Столыпинском пруды уже мелеют.
А в этом году в них начали поступать подозрительные стоки, при полном попустительстве надзорных органов. Обещанные в самом начале очистные сооружения, призванные принимать дождевые стоки, или не функционируют как надо, или вообще не введены в строй.
Теперь же присутствие ПАО «КамАЗ» застолбило все высшее руководство сторон - глава минпромторга РФ Антон Алиханов, спикер Госдумы Вячеслав Володин, губернатор Роман Бусаргин и гендиректор «КамАЗа» Сергей Когогин.
Инвестиции в проект оценены в 24 млрд рублей. Г-н Алиханов, видимо, перепутав инвестиции с доходами бюджета, отчего-то подчеркнул, что именно эта сумма поступит в саратовскую казну благодаря заводу. Однако расчеты выглядят странными. Во-первых, землю «КамАЗ» получил на льготных условиях, как резидент промпарка он будет иметь максимально мягкий налоговый режим.
Теоретически, в бюджет региона должны поступать 17% от налога на прибыль. Но откуда взяться прибыли, если головная компания на данный момент убыточна? По итогам 2025 года ПАО «КамАЗ» получило 37 млрд рублей чистого убытка, выручка сократилась на 2,5%, составив 315,2 млрд рублей. НДФЛ с зарплат 350 запланированных сотрудников такой суммы тоже дать не может. Так что все эти миллиарды еще вилами по воде писаны.
Есть сомнения, что и сами раздаточные коробки в количестве 30 тысяч штук ежегодно будут настолько востребованы. Коробки предназначены для «КамАЗов» поколения К5, автомобилей «Урал» и МАЗ. Семейство грузовиков К5 - это магистральный седельный тягач 5-го поколения.
Первоначально поколение К5 было совместной разработкой «КамАЗа» и Mercedes-Benz, но с 2022 года перед производителем встал вопрос импортозамещения. Сейчас, по официальным данным, новые грузовики на 70% состоят из отечественных компонентов, против 30% на начальном этапе. В 2025 году продажи главной модели упали на 44%, сообщал Ixbt.com. За год автоконцерн продал 2440 машин новой модели. Для кого же предназначены 30 тысяч коробок в год?
МАЗ - это Минский автомобильный завод. Раздаточные коробки он производит и сам, неизвестно, насколько белорусский производитель заинтересован в покупке комплектующих у другого предприятия. АО «АЗ »Урал«, российский производитель грузовиков повышенной проходимости, тоже выпускает собственные коробки. Ни одно из предприятий пока не прокомментировало планы «КамАЗа».
Татарстан, родной регион «КамАЗа», сетует, что производство решили запустить в Саратове, а не в Набережных Челнах. По данным местного издания «БИЗНЕС Online», застройщиком завода в Саратове выступит АО «Цифровой завод раздаточных коробок». Это саратовская структура «КамАЗа», действующая с 2024 года. Но согласно информации ФНС, на 2025 год там числился всего 1 сотрудник, выручку АО не показало ни разу с момента регистрации, убыток 2025 года составил 1,1 млн рублей, налогов не было уплачено ни копейки, только 96,3 тысячи рублей страховых взносов.
Выходит, что нет ясности ни источником финансирования проекта, ни с потребителями продукции, ни с отдачей для региона. Пожалуй, радоваться могут саратовские чиновники, повысившие свои KPI, но жителей местных поселков - Соколового, Жасминового, Поливановки и тысячи окрестных дачников от завода, скорее, в дрожь бросает.
Напомним, проектно-изыскательские работы по новому заводу «КамАЗ» заказывал в прошлом году. Помимо цехов ему требовалась градирня, аммиачная рампа и азотная станция. Как такие потенциально опасные сооружения будут сочетаться с близостью к водоемам и жилью, никто пока не задумывался. Никаких публичных обсуждений, никакой экологической экспертизы проекта саратовцы не видели. Вопросов о санитарно-защитной зоне «КамАЗу» тоже никто не задавал. Хотя, по идее, такие производства в городах отделяются от жилья лесозащитной полосой.
Больше того, сами пруды до сих пор не поставлены на учет как водные объекты. Хотя сделать это саратовское минприроды и администрация города обещали жителям еще 3 года назад. Выходит, что завод будут строить на берегу пруда, попросту отстутствующего в официальных документах. Уж не для того ли, чтобы снять с себя всякую ответственность в будущем, чиновники «забыли» занести пруды в реестр?
В поселках, с которыми соседствует Столыпинский, до сих пор практически нет асфальтированных дорог и канализации. А у дачников даже и воды другой нет. Под строительство промпарка регион брал инфраструктурный кредит, назначение которого — как раз инфраструктура, улучшение жизни населения. Вместо этого гражданам навязали тяжелое и потенциально опасное производство. Золотую долину можно было превратить в настоящий парк, реализовать проект, который действительно украсил бы город, привлек инвесторов в сфере туризма и отдыха. Но вместо этого зеленую зону, где еще недавно гнездились птицы, превратили в лунный ландшафт.
Фактически, на окраине Саратова образовалось два параллельных мира — в одном роботы собирают автокомпоненты. В другом — граждане в XXI веке живут без дорог, водопровода и годами не могут добиться вывоза мусора.
Справка «БВ». ПАО «КамАЗ» автомобильная корпорация, входящая в состав Ростеха. Специализируется на производстве грузовых автомобилей, двугателей, силовых агрегатов, автобусов, электробусов и спецтехники. Группа компаний объединяет более 100 предприятий в Татарстане Башкирии, Ярославской области и других регионах РФ, а также в странах СНГ и дальнего зарубежья. Основным акционером «КамАЗа» является госкорпорация Ростех, его доля составляет 47,1%. Еще 23,54% акций контролирует ООО «Автоинвест», компанией владеют гендиректор «КамАЗа» Сергей Когогин (35%), бизнесмены Николай Тимохин (50%) и Дмитрий Артяков (15%). Оставшаяся доля акций распределена между физическими и юридическими лицами, порядка 4% свободно обращаются на бирже. До 2024 года долю в 15% в предприятии имел немецкий концерн Daimler, но затем он вышел из состава собственников. Гендиректор Сергей Когогин пояснял для прессы, что доля зарубежного предприятия была продана, но конечного покупателя не назвал.
Маргарита Нерода
